它曾是台灣車市銷售冠軍，如今卻光芒黯淡。然而在台四十五年的福特，不但沒有要關閉台灣生產線，還要大手筆投資四十億升級製造。它能重返榮耀嗎？
走進福特六和桃園中壢佔地36甲的廠區，可看出它曾經輝煌。1980年代末期，它是台灣車市銷售冠軍，路上的每4輛車，就有一輛是福特的。
在那個巔峰時期，福特製造部有3000多位員工，還出口台灣出生（台灣籍）的總裁、高階主管，到中國、印度、英國、越南等國家，共有559位員工至海外受訓與任職，是台灣最積極培育國際人才的外資車企。
但去年，福特賣出近2萬輛車，市佔率掉到4.5%，是最高峰的1/5，福特六和製造處日薪工人僅剩約700人，也不到全盛時期的1/4。 也因此，在台灣45年的福特會不會關掉台灣生產線，成了汽車界茶餘飯後的熱門話題。
福特六和汽車總裁朱忠園用行動破除了這個謠言：福特未來5年要投入40億台幣更新設備、並將生產流程智慧化。
為何福特還要大舉投資，它要做什麼？在台灣近半世紀的福特，又給台灣帶來了什麼？
福特是汽車業的人才訓練班。朱忠園曾派駐中國的「長安福特」擔任財務長，福特亞太製造大中華製造總監莊泰旭，曾任福特印度製造副總裁及長安福特製造總監。
台灣汽車業的人才訓練班 福特六和從1995年以來，「因為人一直被挖走，不得不積極培養人才，」莊泰旭笑說。包括納智捷總經理胡開昌，以及大陸電動車公司蔚來汽車執行副總裁鄭顯聰，都曾是福特六和老將。「我們好像汽車業的訓練班，」他說。
幾年前，也曾有東南亞車商想挖角莊泰旭，甚至開出200萬美元年薪，他卻不為所動。原來是因為對方有至中國大陸發展的計劃。「我不希望跳槽後打到以前的老同事，」他毫不掩飾對福特六和的愛以及「台灣福特幫」桃李滿天下。
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